Alte Franzosen

Nach Paul's wundersamer Selbstheilung am Samstag stand einer Weiterfahrt am nächsten Tag zum zweiten Ziel unserer Fahrt nichts mehr entgegen.
Es geht viele einsame Kilometer nach Norden in die Champagne bis nach Reims.

Wir waren ja schon im Frühjahr mit dem SX in der Gegend unterwegs, was führt uns binnen so kurzer Zeit nochmal dort hin? Gut, was dem SX recht ist steht dem Renntagora auch zu, eine Fotosession auf der Rennstrecke von Gueux muss sein. Rechtfertigt das einen Umweg von über 1000 km?

Nein, sicher nicht, dazu braucht es einen besseren Grund. Auf der Fahrt im Frühjahr lernten wir auf dem Teilemarkt in Reims zufällig zwei Brüder kennen, passionierte Talbot Fahrer und wie alle Fans der Marke auf immerwährender Teilesuche. Die Zwillinge sammeln Talbots, neben etlichen Horizon und Solara allein neun Tagora. Klar dass wir die Jungs mal besuchen müssen. Schon auf dem Vorplatz erwartet uns ein Tagora im Neuwagenzustand.

Nein, Neuwagenzustand ist eine Beleidigung für das Fahrzeug, es ist um ein vielfaches besser als je ein Talbot das Werk verließ.

Die Zwei haben das Fahrzeug in absoluter Perfektion restauriert. Jedes Teil wurde demontiert und alles bis zur letzten Schraube zerlegt, geputzt, gestrahlt, chromatiert und veredelt. Hier der Block eines Tagora V6 Motors der gerade in Arbeit ist.

Das Ergebnis des gewaltigen Aufwands lässt uns nur noch staunen.
Talbot Horizon in Perfektion.

Ein schmucker Solara.

Tagora bis zum Horizont...

Die Fahrzeuge werden übrigens genutzt, andere Autos als die insgesamt 44 Talbot's besitzen die beiden Sammler nicht.
Wir sind tief beeindruckt und bedanken uns bei Christophe et Sylvain für die Gastfreundschaft und den schönen Nachmittag der wie im Fluge vorbeiging.

Auch dieses Jahr lockten uns Jürg und Roger, Alt-Franzosenfans und Blogger Kollegen aus der Schweiz zu einer Fahrt ins Jura unter dem Motto 'en route!'. Diesmal sind wir mit unserem Rallye erprobten Paul unterwegs, die beste Wahl für solche Gelegenheiten.
Ehe es zum Sammelpunkt geht, schnell noch eine Wäsche um sicher zu gehen, dass Paul das in der Nähe befindliche löchrige Atomkraftwerk kräftig überstrahlt.

Nach und nach treffen die Mitfahrer ein, ein wahrlich buntes Starterfeld: vom Alltags 205 über Samba Cabrio und R18 bis zum edlen 404 Cabrio reicht die Palette.

Wir sind nicht die einzigen die in professionell gemachter Kriegsbemalung antreten.

Die Wegbeschreibung ist eher sparsam ausgefallen und so fahren wir schon nach kurzer Zeit über einsame Wege durchs hügelige Land.

Wo sind denn die anderen alle, ob das hier wohl der richtige Weg ist?

Egal, tapfer folgt Paul den einsamen Pfaden und irgendwann wird sowohl die Fahrbahn als auch die Beschilderung vielversprechender.

 Wir genießen die Fahrt und sind bester Stimmung.

 

 

 Lediglich die Hintergrundkulisse  könnte noch etwas verbessert werden.

 

 

 

 

 

Doch lange währt unser Glück nicht, während wir ein einsames Hochplateau erklimmen muckt Paul und verweigert stotternd eine zügige Weiterfahrt.

Was ist passiert? Paul hat wohl zuviel mit echten Rennkollegen geschwätzt und sich an einer selbstgebauten Wassereinspritzung versucht. Per Leck an der Wasserpumpe befördert er reichlich Kühlwasser in die Ansaugung und statt einer Leistungssteigerung hat er sich natürlich kräftig daran verschluckt.

Mittlerweile fehlte soviel Wasser, dass es zwar kräftig läuft, aber kaum noch spritzt. Bis zum nächsten Dorf muss es noch reichen um dort Wasser aus dem Brunnen nachzufüllen. Was nun? Stehen lassen, abschleppen, ignorieren? Wir starten nochmal den Motor um die Leckstelle genau zu lokalisieren, womöglich ist es ja doch nur ein Schlauch und nicht die Pumpe. Seltsam, eben lief das Wasser noch in Strömen und nun auf einmal ist alles dicht. Nichts läuft mehr aus, gar nix, kein Tropfen kommt irgendwo raus.
Entweder hat das Wasser aus diesem Brunnen Zauberkraft oder die Blumen oben auf scheiden Kühlerdichtmittel aus.

Reichlich verspätet kommen wir so zur Mittagsrast, nehmen dann eine Abkürzung und zur Kaffeepause haben wir zum Rest der Gruppe aufgeschlossen.

Kurvig geht es zum Tagesziel,

wo der abwechslungsreiche Tag in netter Runde bei leckerem Fondue seinen Abschluß findet.

Vielen Dank an Jürg, Roger und die anderen Teilnehmer für die schöne Tour und den tollen Tag.

So klingt der echte Stoßseufzer jedes Tagora SX-Fahrers beim Gedanken an seinen Auspuff. Denn noch seltener als ein guter SX ist eine gute 5-teilige Auspuffanlage. Und da macht unser SX keine Ausnahme: Unterm Auto wirds immer lauter. Die Schweißkünste von Meister Speuser stoßen an ihre Grenzen: "Wo nix ist, kann ich nix schweißen" Wie wahr! Bekanntlich weckt die übliche, stets wiederkehrende Ansage "Braucht ihr nicht suchen, gibts eh nicht mehr" oder "hab vor fünf Jahren die allerletzte verkauft" den Jagdtrieb in uns. Und wo sich unser gut ausgebautes internationales Tagora-Netzwerk erschöpft, öffnen sich manchmal überraschend Türen zu neuen Ufern...

Der Kenner schweigt und genießt...

Einen Talbot Tagora zu verkaufen war für ein Autohaus Anfang der 80er Jahre nicht leicht, zumal die meisten eigentlich Peugeot Vertretungen waren. Trotz Werbemillionen hatte wohl kaum einer zur Marke Talbot eine Beziehung gefunden, die Kunden schon gar nicht. Der Peugeot 604 stand schon schwer verkäuflich in der Ausstellung, wie nun den Tagora an den Mann bringen? Gut das Talbot seinen Händlern zu Seite stand. Eine Anzeige in der Lokalzeitung wird es schon richten.

Wenn das nicht unschlagbare Argumente sind. Stark, schön, sicher, sparsam und dazu ein sportlich-rassiges Styling. Fortschritt der Freude macht, wer trachtet da noch nach Freude am Fahren?
Kein Interesse? Nun gut, zünden wir Stufe zwei.

Die exklusive Sonderschau wird sich niemand entgehen lassen!
Keiner gekommen? Jetzt hilft nur eins, die potentiellen Kunden persönlich anschreiben, damals natürlich nicht mit einer Massenemail, sondern jeden einzeln per Brief mit der Deutschen Bundespost.

Jetzt hagelt es nur so Argumente: Seitenschieben-Belüftung durch die Tür und viele intelligente Lösungen, wer da nicht zuschlägt ist wirklich selber Schuld.
Ihr wollt jetzt alle einen haben, nicht wahr? 2015 finder Ihr leider keinen Talbot Händler mehr, das ist aber kein Grund, denn es gibt ja:

Wer jetzt sein Verlangen nach einem Tagora stillen muss sei daran erinnert das Theo zum Verkauf steht.

 3,9% Finanzierung können wir leider nicht anbieten, aber dieses Schild hängen wir guten Gewissens hinter die Scheibe.

Bei Interesse, hier ist die Anzeige: Tagora GLS zu verkaufen und hier gibt es viele Bilder.

Was haben Jean-Pierre Beltoise, Jean-Louis Schlesser, Jean-Claude Lompech und René Dumas gemeinsam? Sie alle saßen schon im Talbot Tagora DININ. Doch während Beltoise lieber wieder seinen Peugeot 505 fahren wollte und Schlesser nur mittelmäßig erfolgreich seine Runden abspulte, gelang zumindest 1984 Lompech auf Tagora ein Sieg in der Superproduction-Rennserie. Die Herren Couderc, Bousquet und Baudet fuhren zwar auch Tagora, aber eben nur unter "ferner liefen"... Und René Dumas? Nicht verwandt oder verschwägert mit dem "Grafen von Monte Christo" oder den "3 Musketieren", er ist nach eigener Auskunft noch nicht einmal Franzose. Aber er war aus unserer Sicht der "erfolgreichste" DININ-Fahrer: Er war es, der unserem DININ nach einer Probefahrt den straßentauglichen Segen für die Gotti-P15-Felgen erteilte. Ab sofort sind wir also gesetzeskonform unterwegs.Und weils grad gut lief, gabs auch noch den ersehnten Eintrag für den Spoiler!



Was sich denn nun UNTER der Haube tut, werden wir immer mal wieder gefragt...
Demnächst in diesem Theater: "OverPAULin´" (wtf is Fip Choose? )