Alte Franzosen

Nachdem Paul sich letzten Samstag bei seiner ersten größeren Ausfahrt als stolzer V6 ziemlich blamiert hatte ist Ursachenforschung angesagt. In drei Wochen ist Tagora Treffen und bis dahin muss er topfit sein. Der erste Verdacht fällt auf die Zündanlage, trotz Nieselregen werden alle Kabel überprüft, ein rostiges Massekabel am Zündschaltgerät ersetzt und alle Steckverbinder gereinigt. Die Zündkerzen sitzen alle fest, die Kontaktabstände stimmen und zeigen keinerlei verdächtiges. Zum Schluss wird nochmal der Zündzeitpunkt gecheckt und es geht ab zur Probefahrt auf die Autobahn. 90,100,110,120, ruckel zuckel, mehr geht nicht. Ärgerlich, an der Zündung liegt es offenbar nicht. Nächster Punkt: Spritversorgung. So ein PRV ist durstig und steter Nachschub ist für den Fahrspass wichtig. Nachdem die blauen Hardi Pumpen einmal bei Marge und beim SX, ausgerechnet am Anstieg zum Roßfeld, versagt hatten, bekam Paul anläßlich der V6 Umbaus eine Hüco Pumpe "Made in Germany". Laut Datenblatt die gleichen Werte wie die Blaue: 130L/h bei 0,15 bar. Liegt es an der Pumpe? Raus mit den Dingern.

Probeweise wandert die aus dem SX unter Paul's Motorhaube.

Ab auf die Autobahn: 90,100,110,120,130,140,150,160,170 mittleweile regnet es in Strömen, 180, das muss reichen. Da bis zum Treffen keine Zeit mehr bleibt um andere Pumpen zu testen bleibt uns nichts anderes als nochmal eine Hardi zu kaufen. Die Hüco wandert in den Kofferraum, um im Notfall mit 110 nach Hause zu schleichen reichts ja.