Alte Franzosen

Zugegeben, wir sind aktuell ein wenig SX-lastig bei den alten Franzosen. Das ändert sich in Kürze wieder, muss doch Paul langsam mal seinen Rallye-Trim erhalten. Solange aber das Wetter ein Freiluft-Schrauben erlaubt und Charlotte und Céline eh frisch getüvt und fahrbereit sind, ist die Aussicht auf "Leistung satt" einfach zu verlockend. Das Feintuning der empfindlichen Weber´s stachelt Peters Ehrgeiz an: Und so finde ich heute den SX mal wieder teilzerlegt vor. Damit fällt die Kaffeepause erwartungsgemäß kurz aus: Schmutzige Hände sind angesagt und...angezeigt!

Heute stand die Kontrolle der Zündkerzen-Abstände an: 5 von 6 Kerzen hatten einen etwas zu großen Abstand. Und da die Ventile im rechten Deckel hörbar lauter waren als links, wurden auch gleich noch alle Ventilspiele geprüft, auch hier gabs ein paar minimale Abweichungen. So langsam kommen wir dem erwünschten Ergebnis Schritt für Schritt näher.
Dass beim Zerlegen und Wiederzusammenbauen am Ende immer ein paar Schräubchen und Unterlegscheiben sowie etliche undefinierbare Kleinstteile übrig bleiben, kennt man ja. Nun, solange nix klappert oder abfällt, wars dann wohl auch nicht so wichtig. Wenn aber wie heute nach Ab- und Aufbau von Luftfilter, den Vergasertrichtern und den Ventildeckeln tatsächlich eine DICHTUNG (!) übrig ist, hilft alles Schönreden nix: Erneuter Rückbau bis zur passenden Stelle.

Übeltäter gefunden, natürlich der Trichter mit der am schlechtest zugänglichen Schraube...
Kurioserweise wurden im SX links ein Blech- und rechts ein Alu-Ventildeckel verbaut. Wir vermuten bei Produktionseinstellung 1983 einen eklatanten Überschuß an RECHTEN V6-Blech-Deckeln, denn die Blechdeckel finden sich ja auch in den V6-Motoren der 504CC´s und des 604. Dort allerdings beidseitig!
Zusammenbau, Zündung einstellen und Probefahrt zum Brauereibiergarten in Aying -mit ziemlich schmutzigen Händen- und zurück. Der SX läuft schon wieder einen Tick besser, runder, speziell "unten rum". Auf dem Feldweg wird noch mal der Zündzeitpunkt leicht verstellt und ab gehts auf die A8: Und da ist es wieder, dieses diabolische Grinsen, wenn die versammelte Mittelklasse-Neuwagen-Generation meint, sie würde kurz mal einen Oldie vernaschen... um dann später ihre Niederlage schwer gefrustet, demonstrativ wegschauend nicht akzeptieren zu wollen. Hi, hi! Feierabend-Kaffee. Ende für heute!
Später macht die Heimfahrt mit Céline im gemächlichen Cruiser-Tempo den Tag rund.
Und dann erreichen mich doch am Abend noch die Bilder eines blitzblank gewaschenen und polierten SX! Respekt, Peter! Auto waschen vor Rasen mähen, das nenn ich Prioritäten setzen!

Der SX kam dieses Wochenede endlich zurück auf die Strasse. Das die oberen Dichtungen nicht passen interessiert wohl niemanden... immerhin lies sich das Problem diesmal mit einer Schere lösen.

Zur Feier des Tages gab es noch neue Unterdruckschläuche, eine neue Verteilerkappe samt Finger und frische Zündkabel. Nachdem alles wieder zusammengebaut wurde ist von den prächtigen Vergasern kaum noch was zu sehen.

Auch die aufpolierten Trichter verschwinden leider unter dem Talbot Logo.

Gut das Michael kürzlich einen alten Büchsenöffner gefunden hat und für Durchblick sorgte.

Das Ergebnis rechtfertigt den Aufwand. Sofortstart statt ewigem orgeln mit dem Anlasser bei kaltem Motor. Ab 2000 Umdrehungen gehts prächtig ab und ab 3100 legt er richtig los. Da kommt Freude auf, nur nicht beim Motorradfahrer der es trotz aller Mühe nicht schaffte mich auf 40km Landstrasse von seinem Hinterrad loszubekommen. Ganz zufrieden sind wir aber nicht, im Leerlauf und unter 2000 Umdrehungen läufts nicht so recht rund und der Anzug ist recht ruppig. Das müssen wir ihm noch austreiben... Fortsetzung folgt!

Nach 2 Stunden geduldigem Schräubchen drehen an den beiden Weber Vergasern vom SX bin ich zufrieden.

Mehr Synchron geht nicht!